Le challenge était simple : Il fallait abaisser au maximum les sacoches pour donner à la Wild encore plus de volume sur l’arrière.

Je me mis donc en tête de faire les plans de pates qui serviraient à rabaisser les sacoches. L’idée était de faire des pates en alu ou en fer qui seraient ensuite peinte de la couleur de la moto.

On en trouve également sur le Web pour ~$70.

Voici les miennes : Elles ont été réalisées en alu de 4mm

Le principe est de fixer les pates sur les supports sacoches, les sacoches venant elles, se fixer sur les pates. Gain de rabaissement = ~12 cm !!!

 

Il faut ensuite déscendre la fixation basse du support sacoche à l’aide de cette pate :

 

Voilà… on peu à présent faire le premier test qui est sans appel !!

A droite la sacoche fixée sur le support avec les nouvelles pates, et à droite les supports origines.

 

Une fois tout remonter, le résultat est la hauteur de ce que je cherchais à réaliser !

Alain

 

 

 

 

 

Lors d’une concentre en mars dernier, j’avais remarqué sur un VN 1600 des top rails installés d’origine sur les sacoches rigides.
Renseignements pris sur le web, cela n’existe pas pour les wild/road star.

J’ai donc décidé de me mettre en quête de trouver ces top rails pour en premier voir si les dimensions étaient adaptées. Ce fut chose faites, quand, un mètre à la main, je pu prendre les mesures sur un VN 1600 garé à La Rochelle.

J’allais néanmoins rencontrer un PB. .Les sacoches rigides du VN 1600 sont plates, celles de chez Yam « tombent » vers l’extérieur. La fabrication de rehausseurs sera donc nécessaire.

La suite, fut une bonne enchère sur eBay en Australie, puis après avoir fait des gabarits en bouchons de liège afin d’avoir les bons angle, il suffit de mettre sur un tour des pièces en inox 416 pour avoir ce résultat.

4 trous de 8mm dans le dessus de la sacoche dans lesquels j’ai mis des passes câbles en caoutchouc pour l’étanchéité. Les rehausseurs viennent se poser dessus et un visse inox traverse le tout par dessous et vient se visser dans le filetage de 6mm existant sur les top rails.

Je trouve le look plutôt sympa. Les top rails on pile la forme du porte paquet. En plus, pour les grands WE ou les vacances, cela va permettre de mettre 2 bags de plus sur la Wild. C’est Sissou qui va être contente, elle va pouvoir mettre autres choses que des strings dans les bags

Alain 

 

Hello,

Bon ba j’ai fini par trouver le temps pour enfin monter mes doubles échappements de road house.

Il faut en premier faire sauter l’AIS (que du bonheur avec les conseils du forum Stars et un grand merci à « Alainnul » pour les bouchons

J’avais de toute facon prévu de sauter l’AIS mais j’ai du le faire rapidement car avec le tube qui sort du cylindre arrière pour aller vers le silencieux gauche, l’AIS génait !

Que dire du montage ? On saute la ligne stock d’échappement complète. J’en ai profité pour changer les joints. La mise en place de la double ligne Road House ne pose pas de PB particulier si ce n’est qu’il vaut mieux être à 2 pour l’install. En effet, tout passe au millimètre et les calages ne manque pas de piquant !!

le Y qui sort du cylindre arrière est obturé complétement vers le bas. Les gaz du cylindre arrière vont donc en totalité vers le silencieux de gauche. Le diamètre des tubes de sortie des cylindres avant et arrière est le même.
Je confirme que c’est un vrai double sorties.

Le matos est de très bonne qualité. c’est bien du chrome US !

Niveau look, ba c’est pile poil ce que je recherchais. J’ai prévu l’installation de pates pour rabaisser les sacoches rigides au max soit 12 cm.

Niveau chant des sirènes, on est dans le must !!

Enfin, niveau perf, il est clair que le moteur respire vraiment mieux et cela se sent très vite dans les reprises ou lors des accélérations post 100 km/h

A+

Alain

Ayé, ils sont enfin arrivés. Ce sont des modèles non distribués en Europe. Yam les a fait aux US pour le modèle “silverado” de la Roadstar. Ceux que l’on voit en Europe pour la Midnight ne sont pas adaptables (ou très difficilement) sur la Wild.

J’ai donc réussi à en commander chez un dealer Yam US

 

Arrivés ce matin au courrier, j’ai pris 2 heures dans mon après midi pour les monter de suite. J’étais impatient de voir le résultat et surtout, on parts demain avec Sissou en direction d’Orthez (~400 km) pour faire notre traditionnelle cuisine annuelle de canards (fois gras, magrets, Confits etc…

Tout d’abord, très bon emballage et reçus en 6 jours des la cote ouest US. On se dit que la poste Française est parfois limite

 

Ensuite, ya pas à dire, c’est de la pièce d’origine. Très bonne qualité de chrome, toutes la quincaillerie fournie et avec la doc de montage en anglais “of corse”

Pas de PB particulier pour le montage hormis le fait que les feux arrières et les clignos du modèle “silverado” US sont placés légèrement plus haut que sur la wild Europe. Donc petit bricolage provisoire pour que tout passe sur l’arrière. Ce PB disparaitra quand j’aurais pu me payer mes nouveaux échappements “Dooley” avec une sortie de chaque coté de la belle. Les sacoches seront alors abaissées au niveau du pot actuelement  le plus bas et tous sera ok tant sur le look que pour la technique. On en reparlera dans un autre post.

 

Voici donc les premières photos de mes pares sacoches

Devant amener les pièces de la belle à la peinture samedi 7/02 chez Camille, j’ai entrepri PM son démontage complet.

Une petite heure de boulot et voila le résultat. Il me faut encore enlever les logos adhésifs sur le réservoir et les covers chromés des sacoches rigides.

 

   

     

Comme cela je pourrais presqu’en faire un bobber mais Sissou ne veut pas du tout !!:cry:

• Les pièces à peindre (sauf les chromes bien sur )
• garde boue avant
• garde boue arrière
• Réservoir
• 2 sacoches rigides
• 2 supports de sacoches
• cache courroie
• 2 supports de reposes pieds passag(ère)

J’ai hâte de retrouver la garde robe de ma belle dans sa nouvelle version qui sera ……. ???

On a eu Sissou et moi beaucoup de mal à nous décider sur :

1. Plutôt vers une base blanche, rouge, verte, bleue
2. mono ou bi color ?
3. Caméléon ou pas ?
4. Paillettes ou pas ?
5. etc…

 

Et bein vous le verrez au prochain épisode… 

Alain

Des protections laterales !

Je trouve que cela fini vraiment bien le « cul » de la moto.

 

 

Ca faisait longtemps que j’en cherchais, mais le tarif me rebutait vraiment !! plus de $900 !!!

Et puis vint cette enchère sur Ebay US pour une paire toute neuve et sans prix de réserve… 5 jours plus tard, j’était le winer à 50% du prix neuf… c’est pas les soldes en janvier ? !?

Elles sont arrivées ce matin et ayant décidé de faire repeindre entierement ma belle (j’en reparlerais dans un prochain billet), je n’ai pu attendre pour les monter.

Une fois mise en peinture, ca va déménager. Elles sont très volumineuses et donne un gros « cul » à ma Wild comme j’aime facon tourer.

Autre avantage, elles ferment à clé  !  

 

 

 

A la suite du montage de mon nouveau filtre à air , je trouvais que la position du pied sur la pédale de frein d’origine était devenue pas top ! En effet, le nouveau filtre étant plus épais, il ressort donc plus du cadre.

J’ai installé une pédale Kuryakyn qui est plus large d’environ 2 cm et bien plus belle que celle d’origine.

 

J’ai aussi trouvé un cover pour le bol de liquide de frein arrière

 

J’en recherchais un depuis quelques mois mais son prix neuf m’avait un peu stoppé – $ 250 + le port from US . Un coup de chance sur ebay.com m’a permis de trouver un dealer Kuryakyn qui vendait son modèle d’expo  à $ 100

Arrivé à la maison, le montage s’est avéré un peu plus complexe que prévu .

On s’y est mis à trois avec Guillaume, Michel et moi afin de donner de l’air à ma belle. Le résulat tant sur le plan esthétique que performance est sans appel ! C’est du TOP. Le fabricant Kuryakyn fait vraiment de TRES BONNES pièces pour les customs.

Pour le montage, j’ai recu le tout neuf dans sa boite stock avec une doc en anglais bien expliquée,

 

Une fois démonté le boitier du filtre à air d’origine, on obtient ceci :

Il faut démonter le carburateur afin d’accèder au remplacement du gicleur principal fourni avec le kit. Pour ce faire il faut tomber le réservoir.

Il faut ensuite changer le petit gicleur de richesse d’air (fourni avec le kit) qui est sur le dessus du carburateur

Comme indiqué dans la doc, on monte ensuite le nouveau boitier sur son support. Pour faciliter l’insertion du caoutchouc, on a utilisé du silicone en bombe.

Ensuite, il faut mettre en place la nouvelle fixation chromée qui tiendra le bas du boitier. A l’origine, la fixation sert aussi à maintenir la molette de réglage du ralenti. On a donc décidé de ré-utiliser la partie servant à cette molette en la mettant derrière la nouvelle pate chromée.

A ce stade du montage, il ne reste plus qu’à régler l’aiguille et la richesse et tout est OK.

On a alors décidé de regarder du coté de l’aiguille. Son accès est très simple via le dessus du carburateur. Il faut tirer fortement sur le cache plastique du haut de l’aiguille pour la sortir de son support.

Ensuite, prendre beaucoup de précautions en repérant les différents élements dumontage (rondelles etc..)

A la base, il y 3 crans sur la tige. La rondelle de tarage est sur le cran le plus haut en version stock. Nous l’avons placé sur le 3ème cran.

Le remontage rapide pour test à permis de constater que tout était en ordre.  Un petit ajustement de la richesse réalisée à l’oreille et aucun trou à la carburation quelques soient les tours. Un essai sur route sur environ 50 km par + 2° ce jour m’a donné pleine satisfaction. La moto respire vraiment beaucoup mieux et cela se sent vraiment !

Le résultat visuel est plutôt sympa :

 

J’ai monté la semaine dernière une sirène US commandé via EBAY. 19.95 € + 9.95 € de port, je ne prenais pas beaucoup de risque ! Le résultat dépasse toutes mes attentes

Elle a trouvé sa place sur le coté du réservoir bien caché. Plutôt que de rajouter un bouton poussoir pour la commander, j’ai utlisé le bouton du commodo pour les appels de phares. (je ne m’en sert jamais !)

Le cablage se fait dans le phare. Attention, sur ce montage, on coupe en inter la masse et non le + batterie.

 

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